原標(biāo)題：躍躍御市:布局"后疫情時(shí)代",斯柯達(dá)引燃新一輪價(jià)格戰(zhàn)?

為奪回失去的市場份額，也為了扭轉(zhuǎn)低迷的業(yè)績，更是提前布局“后疫情時(shí)代”，上汽大眾讓斯柯達(dá)自降身價(jià)，以此換取銷量和市場份額的回升。斯柯達(dá)降價(jià)后，不可避免地殺入大眾旗下“同門兄弟”——捷達(dá)品牌的市場區(qū)間。面對這一威脅，誕生只有短短一年時(shí)間的捷達(dá)品牌是否會做相應(yīng)的調(diào)整，從而避開與斯柯達(dá)正面交鋒呢?一直以低價(jià)位策略立足，并以慣打“價(jià)格戰(zhàn)”出名的現(xiàn)代、起亞，又會不會快速跟進(jìn)呢?最終，上汽大眾旗下斯柯達(dá)率先降價(jià)，是否會成為新一輪價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索呢?

前天(4月22日)，上汽斯柯達(dá)通過線上媒體溝通會宣布，“旗下全系車型將指導(dǎo)售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，最高調(diào)整幅度達(dá)2.45萬元”。一位業(yè)內(nèi)人士對經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示：“官方降價(jià)的意圖非常明確，上汽大眾希望通過降價(jià)促銷的方式，快速提振斯柯達(dá)品牌在中國市場日漸低迷的銷量”。

近年來，斯柯達(dá)在中國市場一直遭遇銷量不振的困境。數(shù)據(jù)顯示，2019年，斯柯達(dá)在華銷量28.2萬輛，同比下滑17%，這是自2013年以來出現(xiàn)的首次同比下滑。受疫情等因素影響，斯柯達(dá)今年在華呈現(xiàn)加速下滑勢頭，一季度，斯柯達(dá)在華銷量大幅下滑54.90%，至2.9萬輛。根據(jù)之前的規(guī)劃，2020年，斯柯達(dá)在中國市場將實(shí)現(xiàn)60萬輛的年銷量目標(biāo)，也就是每個季度平均銷售15萬輛。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

斯柯達(dá)的銷量難及預(yù)期，直接影響了上汽大眾的整體業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2019年，上汽大眾的銷量200.18萬輛，同比下降3.07%，其保持多年的銷量冠軍頭銜被一汽-大眾奪走。進(jìn)入2020年，上汽大眾的銷售頹勢依然沒有緩和跡象。數(shù)據(jù)顯示，一季度，上汽大眾的累計(jì)銷量為18.3萬輛，同比下降60.9%，被一汽-大眾越甩越遠(yuǎn)。

根據(jù)規(guī)劃，“2020年，上汽大眾和斯柯達(dá)雙品牌欲在市場占有率上實(shí)現(xiàn)提升或至少不下降的目標(biāo)”。相比之下，“今年第一季度，上汽大眾的市場分額較去年同期下降了1個百分點(diǎn)”，上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在這次發(fā)布會上透露。

為奪回失去的市場份額，也為了扭轉(zhuǎn)低迷的業(yè)績，更是提前布局“后疫情時(shí)代”，上汽大眾讓斯柯達(dá)自降身價(jià)，以此換取銷量和市場份額的回升。據(jù)介紹，斯柯達(dá)全系車型調(diào)整后的指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為7.79萬-24.79萬元。其中，SUV柯米克家族建議零售價(jià)調(diào)整至8.99萬元起，轎車新明銳建議零售價(jià)調(diào)整至9.99萬元起，旗艦SUV柯迪亞克暢銷車型TSI330優(yōu)享豪華版建議零售價(jià)調(diào)整至20萬元以內(nèi)。

斯柯達(dá)降價(jià)后，能夠較好地與同在上汽大眾的大眾品牌區(qū)隔開來，從而可以下探到價(jià)格更低的細(xì)分市場去挖掘銷量增長的潛力。與此同時(shí)，斯柯達(dá)也因此不可避免地殺入了另一個大眾旗下“同門兄弟”——捷達(dá)品牌的市場區(qū)間。目前，捷達(dá)品牌已經(jīng)推出VS7、VS5和VA3，三款產(chǎn)品的官方售價(jià)分別為10.68萬-13.68萬元、8.48萬-11.28萬元、6.58萬-9.28萬元。憑借大眾品質(zhì)、親民價(jià)格，在去年剛剛“獨(dú)立”的捷達(dá)品牌目前已經(jīng)初步地打開了市場。數(shù)據(jù)顯示，3月，捷達(dá)品牌的累計(jì)銷量為9300輛。

斯柯達(dá)自降身價(jià)，無疑將沖擊捷達(dá)主打的性價(jià)比優(yōu)勢。面對這一威脅，捷達(dá)是否會對其價(jià)格進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而避開與斯柯達(dá)正面交鋒呢?目前來看，捷達(dá)方面尚未做出回應(yīng)。

捷達(dá)的反應(yīng)有待觀察，被斯柯達(dá)視作競爭對手的現(xiàn)代、起亞同樣備受期待。去年10月，大眾集團(tuán)披露了一份旨在提高大眾品牌、斯柯達(dá)品牌和西雅特品牌之間的定位差異化計(jì)劃。根據(jù)規(guī)劃，斯柯達(dá)品牌將集中在低端市場發(fā)展，其對手鎖定為現(xiàn)代、起亞、達(dá)契亞等。在中國市場，現(xiàn)代、起亞一直以低價(jià)位營銷策略立足，并以慣打“價(jià)格戰(zhàn)”出名。斯柯達(dá)此次率先降價(jià)，不知現(xiàn)代、起亞是不是也會快速跟進(jìn)呢?

16年前(2004年)，也是在“非典”過后的后疫情時(shí)代，作為業(yè)界黑馬的上海通用(后更名為“上汽通用”)全面降價(jià)，嚴(yán)重威脅到此前在中國市場“養(yǎng)尊處優(yōu)”、一股獨(dú)大的大眾汽車。為了捍衛(wèi)霸主地位和市場份額，當(dāng)年6月，上海大眾(后更名為“上汽大眾”)聯(lián)合一汽-大眾，宣布下調(diào)各自旗下所有車型的價(jià)格。“一石激起千層浪”，南北大眾的這一做法，引發(fā)其他廠家的全面跟進(jìn)。如今，同樣是為了確保自身的市場份額，布局“后疫情時(shí)代”，上汽大眾旗下斯柯達(dá)率先降價(jià)，是否會成為新一輪價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索呢?你品，你細(xì)細(xì)品。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)