從美麗如畫的海濱城市青島，到遠離海洋的內(nèi)陸城市烏魯木齊，未來將有望形成中國第四條貫穿東西的高鐵大干線。

據(jù)陜西發(fā)改委的消息，從延安到太原的高鐵已經(jīng)納入到國家“十三五”規(guī)劃綱要。考慮蘭州到延安的高鐵已納入規(guī)劃，太原往東到青島的高鐵正在修建，以及蘭州到烏木魯齊高鐵已經(jīng)通車，未來，中國貫穿東西的新高鐵線路——從青島到烏魯木齊的高鐵有望建成。

從鐵路沿線看，從烏魯木齊到蘭州到青島，沿線有省會城市和副省級城市7個，包括烏魯木齊、西寧、蘭州、太原、石家莊、濟南、青島。

據(jù)現(xiàn)有路網(wǎng)看，鐵路貫通省會城市、直轄市、副省級城市較多，就有望形成經(jīng)濟帶和城市帶。

鐵路規(guī)劃資深專家張江宇認為，中國10多萬公里鐵路沿線，真正形成經(jīng)濟帶和城市帶的很少，主要原因是大部分鐵路沿線都是小城市。小城市在發(fā)展中，很多資源和條件難以獲得，因為各省都是優(yōu)先發(fā)展省會城市和副省級城市。

但是烏魯木齊、蘭州到青島如果形成高鐵貫通，由于沿線省會城市和副省級城市較多，其影響力有望超過目前的隴海(江蘇連云港到甘肅蘭州)蘭新線(甘肅蘭州到新疆烏木魯齊)。

新歐亞大陸橋發(fā)展研究中心副主任林備戰(zhàn)更看好青島。他認為青島到蘭州、烏魯木齊的高鐵建成后，青島以后的發(fā)展勢頭更好。和隴海線橋頭堡連云港相比，他認為青島的產(chǎn)業(yè)發(fā)展更強，貨源更為充足。

但是隴海線目前沿線各個城市已經(jīng)有聯(lián)系，未來從青島到蘭州、烏魯木齊高鐵沿線如果產(chǎn)生聯(lián)動效應(yīng)，需要產(chǎn)業(yè)之間的互補。“因為要成為經(jīng)濟帶，必須要產(chǎn)業(yè)支撐，且產(chǎn)業(yè)之間需要有相互的關(guān)系。”林備戰(zhàn)說。(肖明來莎莎 吉微)