地鐵13號線作為青島西海岸新區(qū)首條地鐵線路，備受市民的關(guān)注。昨天記者從有關(guān)部門獲悉，地鐵13號線世明區(qū)間(世紀(jì)大道站——明富大道站)鋪軌基地近日進(jìn)行了首節(jié)軌道試鋪，標(biāo)志著13號線正式進(jìn)入軌道施工階段。同時，13號線黃海東路車站也已實(shí)現(xiàn)封頂，成為全線首個封頂?shù)能囌尽?/p>

青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 傅春曉

全線設(shè)置5個鋪軌基地

為確保地鐵13號線工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，青島地鐵西海岸軌道公司組織各參建單位全力推進(jìn)土建工程施工，提前謀劃做好軌道材料招標(biāo)采購、技術(shù)創(chuàng)新及現(xiàn)場施工準(zhǔn)備等工作，確保如期具備鋪軌條件。在鋪軌施工中，地鐵13號線充分結(jié)合高架薄壁U梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用門吊機(jī)鋪施工工藝取代傳統(tǒng)的散鋪工藝，提高鋪軌施工機(jī)械化程度，加快施工進(jìn)度。同時，在全市在建地鐵線路中率先采用CPⅢ軌道精密測量技術(shù)，極大地改善軌道幾何狀態(tài)的平順性，提高乘坐舒適度，降低軌道減震投入費(fèi)用和軌道扣件、鋼軌更換頻率，為后期運(yùn)營管理及養(yǎng)護(hù)維修提供了準(zhǔn)確可靠的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，整個地鐵13號線一期工程全線共設(shè)置五個鋪軌基地，分別是嘉年華、靈山衛(wèi)、黃海東路站、世明區(qū)間、敞口段五個鋪軌基地。全部由中交二公局承建，其中世中區(qū)間鋪軌基地負(fù)責(zé)高架段軌道鋪設(shè);嘉年華、黃海東路站、敞口段鋪軌基地負(fù)責(zé)地下段軌道鋪設(shè);靈山衛(wèi)負(fù)責(zé)停車場軌道鋪設(shè)。

首個明挖車站主體封頂

7月30日，隨著最后一方混凝土的澆注到位，13號線黃海東路車站工程正式完成主體結(jié)構(gòu)封頂，這是全線首個封頂?shù)牡叵旅魍谲囌尽｜S海東路車站位于西海岸泰山東路與黃海東路丁字路口，主體結(jié)構(gòu)總長160米，跨度19.7～21.48米，采用明挖施工。該車站地處不良地質(zhì)段，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患多，施工難度大。為確保車站高質(zhì)量按期完成，西海岸軌道公司與施工方中交項(xiàng)目部全體參建人員晝夜不停奮戰(zhàn)，推進(jìn)主體結(jié)構(gòu)施工。

同時，車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為全外包防水，采用HDPE型高分子膠膜復(fù)合防水卷材，在青島市在建地鐵項(xiàng)目中尚屬首例。“這種卷材可以和混凝土中的水泥漿相互結(jié)合，混凝土固化后，防水卷材和結(jié)構(gòu)主體之間的空隙可以得到最大限度的永久密封”，工作人員表示。

建成后可換乘1、6號線

青島地鐵13號線位于青島西海岸新區(qū)，總體呈東北—西南走向。線路起于嘉陵江路站，終于董家口火車站，正線全長約70公里，設(shè)車站23座(地下站9座，高架站14座)，平均站間距3.16公里。全線分兩期建設(shè)實(shí)施，一期工程(井岡山站至大珠山站)，線路長為28.8公里(地下15.5公里，高架12.7公里，敞口段0.4公里)，設(shè)車站13座(地下明挖車站7座，高架站6座)，設(shè)靈山衛(wèi)停車場1處;二期工程線路長41.14公里 (地下兩站量區(qū)間2.42公里，高架區(qū)間38.72公里)，設(shè)車站10座(地下明挖車站2座，高架站8座)，設(shè)古鎮(zhèn)口車輛段1處，董家口停車場1處。

地鐵13號線是西海岸首條地鐵輕軌線路，也是目前西海岸投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程，通過與地鐵1號線、6號線等多條線路換乘，將實(shí)現(xiàn)與軌道交通線網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，對于改善市民出行環(huán)境、完善城市功能、提升城市品質(zhì)，輻射帶動西海岸及周邊區(qū)域發(fā)展，具有重要意義。