近期，中老鐵路、中泰鐵路等一批國(guó)際鐵路項(xiàng)目相繼啟動(dòng)或奠基，中車四方股份將在裝備制造方面扮演關(guān)鍵角色。說到高鐵動(dòng)車裝備制造，就不得不提青島的“動(dòng)車小鎮(zhèn)”以及小鎮(zhèn)內(nèi)的領(lǐng)頭羊中車四方股份。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)60%的高速動(dòng)車、25%的城軌地鐵都是在這里制造的。這里有青島市打造的軌道交通裝備千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈，目前已成為國(guó)內(nèi)軌道交通整車制造企業(yè)最多的地區(qū)之一，成為國(guó)內(nèi)動(dòng)車組、城軌地鐵、現(xiàn)代有軌電車及高檔鐵路客車重要的研發(fā)生產(chǎn)基地。

實(shí)力 青島動(dòng)車“戰(zhàn)績(jī)輝煌”

“從這里駛出了近800列高速動(dòng)車組，占到全國(guó)總量的43%;高速動(dòng)車組已安全運(yùn)營(yíng)超過11億公里，相當(dāng)于繞地球27500多圈;國(guó)內(nèi)首列時(shí)速200至250公里動(dòng)車組、時(shí)速300至350公里動(dòng)車組，世界首列臥鋪動(dòng)車組、時(shí)速380公里動(dòng)車組，高鐵發(fā)展史上諸多具有里程碑意義的第一，都出自這里。 ”在城陽區(qū)棘洪灘的“動(dòng)車小鎮(zhèn)”，中車四方股份公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

2010年12月3日，京滬高鐵先導(dǎo)段，該公司生產(chǎn)的CRH380A高速動(dòng)車組創(chuàng)下時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。耐高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組、永磁高速動(dòng)車組、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組……一大批引領(lǐng)高鐵技術(shù)潮流的高速動(dòng)車組，均在中車四方股份問世。高速動(dòng)車組最快以每天6輛，相當(dāng)于每4天3列的速度，從這里出品，駛向四方。在中車四方股份的鋼軌上，產(chǎn)品與技術(shù)的創(chuàng)新，已衍生出7大產(chǎn)品平臺(tái)，從時(shí)速50公里到380公里至以上各個(gè)速度等級(jí)，實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

創(chuàng)新 締造高鐵“第一速”

創(chuàng)新，是打開高鐵大門的一把 “金鑰匙”。記者了解到，早在引進(jìn)時(shí)速200公里高速動(dòng)車組之初，中車四方股份就明確了“以我為主”的創(chuàng)新策略，堅(jiān)持引進(jìn)消化吸收和自主創(chuàng)新“兩條腿”走路，把握創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)。為此，中車四方股份提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進(jìn)技術(shù)，就要配套投入7元資金進(jìn)行自主創(chuàng)新。

2006年，第一列國(guó)產(chǎn)時(shí)速200-250公里高速動(dòng)車組問世，他們不僅完成所有原始圖紙、資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消化吸收，還針對(duì)中國(guó)鐵路特殊的運(yùn)營(yíng)環(huán)境進(jìn)行了110項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決了引進(jìn)枝術(shù)“水土不服”的難題。

在成功引進(jìn)消化吸收時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)后，中車四方股份發(fā)力培育自主化能力。通過自主提升，成功研制了國(guó)內(nèi)首列時(shí)速300-350公里高速動(dòng)車組、首列長(zhǎng)編高速動(dòng)車組，以及世界首列臥鋪高速動(dòng)車組，基本掌握了高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)。然而，要實(shí)現(xiàn)從“跟隨”到“領(lǐng)跑”，必須全面自主創(chuàng)新，搶占制高點(diǎn)。

隨著動(dòng)車組速度的攀升，技術(shù)難度呈幾何級(jí)數(shù)增大。 2008年，在科技部和原鐵道部的主導(dǎo)下，中車四方股份全面自主創(chuàng)新，研制世界最快、設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)380公里的CRH380A高速動(dòng)車組。時(shí)速380公里，是飛機(jī)低速巡航的速度，這個(gè)速度的動(dòng)車組在世界上尚無先例可循。歷經(jīng)近兩年的攻關(guān)，中車四方股份完成了業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、歷時(shí)最長(zhǎng)的科學(xué)試驗(yàn)研究，成功突破了動(dòng)車組系統(tǒng)集成、頭型、鋁合金車體、高速轉(zhuǎn)向架、減震降噪等九大關(guān)鍵技術(shù)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH380A動(dòng)車組震撼問世。2010年12月3日，京滬高鐵先導(dǎo)段，CRH380A風(fēng)馳電掣，創(chuàng)下了486.1公里每小時(shí)的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)第一速，舉世矚目。

以CRH380A為節(jié)點(diǎn)，中車四方股份實(shí)現(xiàn)了從“跟隨”到“領(lǐng)跑”的華麗蝶變。如今，CRH380A擔(dān)當(dāng)中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)主力，各項(xiàng)技術(shù)性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

領(lǐng)跑 升級(jí)高鐵“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”

買的來技術(shù)，買不來技術(shù)創(chuàng)新能力。如何實(shí)現(xiàn)持續(xù) “領(lǐng)跑” ?

近年來，中車四方股份不斷加大科技創(chuàng)新投入，持續(xù)提升技術(shù)創(chuàng)新能力。建成了國(guó)家高速動(dòng)車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，國(guó)家級(jí)技術(shù)中心和博士后科研工作站4個(gè)國(guó)家級(jí)研發(fā)試驗(yàn)平臺(tái);搭建了世界領(lǐng)先的19個(gè)仿真平臺(tái)和17個(gè)試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)：打造高鐵“人才硅谷”，匯聚了一支創(chuàng)新能力強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍，為企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新提供強(qiáng)勁“引擎”。在“十二五”期間，公司研發(fā)投入高達(dá)77.3億元，占銷售收入的5%，遠(yuǎn)超中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)平均研發(fā)強(qiáng)度1.86%的水平。技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)中車四方股份持續(xù)領(lǐng)跑。近幾年，一件件“大國(guó)重器”在這里橫空出世。

2011年，成功研制更高速度等級(jí)試驗(yàn)列車，創(chuàng)造了時(shí)速605公里的實(shí)驗(yàn)室滾動(dòng)試驗(yàn)最高速。 2012年，將高速動(dòng)車組技術(shù)創(chuàng)新延伸，研制出城際動(dòng)車組，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。 2014年，成功突破耐高寒、抗風(fēng)沙，耐高溫、高海拔適應(yīng)性、防紫外線老化五大枝術(shù)難題，研制出耐高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組，目前已在世界運(yùn)行環(huán)境最復(fù)雜的蘭新高鐵投人運(yùn)營(yíng)。 2015年，成功研制國(guó)內(nèi)首列永磁高速動(dòng)車組。 2016年5月，又成功研制國(guó)內(nèi)首列永磁跨座式單軌列車。

中國(guó)高鐵最新技術(shù)成果——由中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，也于去年在中車四方股份研制成功，目前己進(jìn)入載客試運(yùn)營(yíng)。該高速動(dòng)車組在13個(gè)技術(shù)領(lǐng)域搭建了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，核心技術(shù)全面自主化，將成為中國(guó)高鐵的下一代主力車型，也為中國(guó)高鐵“走出去”搭建了重要的技術(shù)平臺(tái)。

在持續(xù)提升技術(shù)創(chuàng)新能力的同時(shí)，中車四方股份還將創(chuàng)新深入到生產(chǎn)管理領(lǐng)域。高速動(dòng)車組是高精尖技術(shù)的集成，僅以電氣系統(tǒng)為例，一列高速動(dòng)車組有2萬多個(gè)電氣接口、上萬條配線線路，連起來長(zhǎng)度達(dá)數(shù)十萬米。如此復(fù)雜的制造工序，只有生產(chǎn)過程的完美控制，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。 2008年以來，中車四方股份改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理模式，提煉出具有自身特色的“精益生產(chǎn)”模式，通過專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，將動(dòng)車組產(chǎn)能由4輛/天提升到6輛/天，生產(chǎn)效率提升了50%。而且，高速動(dòng)車組的百萬公里平均故障率為國(guó)內(nèi)最低，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

如今，世界一流的軌道交通裝備制造基地在中車四方股份巍然矗立：研制形成了高速動(dòng)車組、城際動(dòng)車組、高檔客車、內(nèi)燃動(dòng)車組、地鐵車輛、現(xiàn)代有軌電車、單軌車輛7大產(chǎn)品平臺(tái)：擁有年產(chǎn)高速動(dòng)車組260組、城軌地鐵1000輛、高檔鐵路客車或內(nèi)燃動(dòng)燃動(dòng)車組300輛、高速動(dòng)車組不銹鋼車體480輛的制造產(chǎn)能。

高速動(dòng)車組馳騁四方之時(shí)，中車四方股份也贏得了“標(biāo)準(zhǔn)”話語權(quán)：在高速動(dòng)車組領(lǐng)域，己獲得了660多項(xiàng)專利，并主持或參與編制百余項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

優(yōu)勢(shì) 技術(shù)領(lǐng)先打開全球市場(chǎng)

說到動(dòng)車、高鐵，不得不提及與其他國(guó)家的激烈競(jìng)爭(zhēng)。 “我們掌握完全獨(dú)立的核心技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從2008年超過300公里的京津高鐵開始，已經(jīng)拉大了同其他國(guó)家的距離。日本高鐵一共2600公里，法國(guó)不到2000公里，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的有1.9萬公里，占世界高鐵的一半以上。 ”中車四方股份有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，除了高新技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)品、技術(shù)更勝一籌之外，中國(guó)龐大的地域?yàn)楦哞F運(yùn)行積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。耐風(fēng)沙、耐高寒，晝夜溫差大的區(qū)域，各種隧道、高架結(jié)合的環(huán)境都是優(yōu)勢(shì)。而作為原本以維修業(yè)務(wù)為主的中車四方有限公司，在特種裝備領(lǐng)域也開拓了新的天地：公鐵兩用機(jī)車、蓄電池動(dòng)力機(jī)車、高空作業(yè)車風(fēng)生水起。

作為國(guó)家軌道交通裝備的重要出口基地，中車四方股份公司已簽下近4000輛出口訂單，駛向全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

在高端裝備走出去的同時(shí)，中車四方股份還將創(chuàng)新的觸角伸向海外，建立海外研發(fā)中心，打造全球框架下的創(chuàng)新體系。近年來，相繼成立“中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”“中泰高鐵聯(lián)合研究中心”“中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”，為高鐵加速出海蓄勢(shì)。

“未來，我們將面向全球整合創(chuàng)新資源。開展持續(xù)的科技創(chuàng)新，培育滿足全球競(jìng)爭(zhēng)需求的新優(yōu)勢(shì)。”中車四方股份公司技術(shù)中心主任、副總工程師丁叁叁說。

發(fā)展 形成完整終端產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

據(jù)了解，就在三年前，城陽區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于起步階段。面對(duì)考驗(yàn)，城陽區(qū)審時(shí)度勢(shì)地轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整，將先進(jìn)制造業(yè)確定為重點(diǎn)發(fā)展方向，軌道交通產(chǎn)業(yè)成為該區(qū)著力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。在棘洪灘實(shí)施“動(dòng)車小鎮(zhèn)”建設(shè)，全力推進(jìn)高鐵上下游配套產(chǎn)業(yè)的“補(bǔ)鏈”工程。

短短兩年，高鐵座椅生產(chǎn)和維修 “專家”上海坦達(dá)軌道車輛座椅系統(tǒng)有限公司、專業(yè)研發(fā)高鐵新材料的中科院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所、借力高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)化的比亞迪新能源客車研發(fā)中心等項(xiàng)目落戶城陽，“動(dòng)車小鎮(zhèn)”成了先進(jìn)制造業(yè)孵化器。

“棘洪灘以高速列車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，目前已形成集高速動(dòng)車組、城市軌道車輛、鐵路客車、高原客車于一體的完整終端產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擁有中車四方股份、四方龐巴迪和中車四方有限為核心的高速列車龍頭企業(yè)，成為以軌道交通為主導(dǎo)的特色研發(fā)、生產(chǎn)、出口、維修服務(wù)等產(chǎn)業(yè)化基地，2015年軌道交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到540億元，占全街道工業(yè)生產(chǎn)總值的74%。”棘洪灘街道辦事處相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“對(duì)中車股份、南車有限、龐巴迪等3家軌道交通裝備龍頭企業(yè)，我們強(qiáng)化服務(wù)、扶優(yōu)扶強(qiáng)，促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展壯大。 ”青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 宋新華

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“動(dòng)車小鎮(zhèn)”建設(shè)加速

去年，青島市成立了軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，為進(jìn)一步打造千億級(jí)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈提供了強(qiáng)有力的組織保障。城陽區(qū)專門設(shè)立了軌道交通產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，編制完成了 《青島市軌道交通產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃 (2013 -2030)》，規(guī)劃了83平方公里的發(fā)展區(qū)域。青島市軌道交通產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)位于城陽區(qū)西北部，規(guī)劃范圍北至城陽區(qū)與即墨邊界，西至桃源河濕地控制線，南至向陽二號(hào)路，東至棘洪灘街道辦事處邊界。

該區(qū)域定位為“世界動(dòng)車小鎮(zhèn)，生態(tài)宜居新城”。總體目標(biāo)是建設(shè)成以軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，集居住、休閑、商貿(mào)、文化、旅游為一體，產(chǎn)城融合、宜業(yè)宜居的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)新城。其經(jīng)濟(jì)目標(biāo)是到2020年，軌道交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1000億元以上;到2030年，達(dá)到2000億元以上。 2030年，開發(fā)區(qū)總?cè)丝诩s28萬人，其中常住人口約20萬人，規(guī)劃城市建設(shè)用地39.6平方公里。

動(dòng)車小鎮(zhèn)“成績(jī)表”

■國(guó)內(nèi)首列時(shí)速200至250公里動(dòng)車組■國(guó)內(nèi)首列時(shí)速300至350公里動(dòng)車組■世界首列臥鋪動(dòng)車組■首列時(shí)速380公里動(dòng)車組■國(guó)內(nèi)首列永磁高速動(dòng)車組