原標(biāo)題：首款山地型地鐵在中車(chē)四方下線(xiàn) 擅長(zhǎng)爬坡拐小彎

中國(guó)地鐵家族又添新成員!中車(chē)四方股份公司為重慶地鐵5號(hào)線(xiàn)研發(fā)的As型列車(chē)日前運(yùn)抵重慶,標(biāo)志著我國(guó)首款山地A型地鐵列車(chē)誕生。據(jù)了解,As型地鐵列車(chē)適用于山地環(huán)境,具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大等特點(diǎn),最高運(yùn)行時(shí)速為100公里,6編組列車(chē)最大載客量為2322人。新車(chē)型的誕生,將為山地、丘陵地形的城市軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)降低成本,提高列車(chē)安全性和運(yùn)行效率。新車(chē)型還通過(guò)一致化的設(shè)計(jì)和信號(hào)設(shè)備互聯(lián)互通的升級(jí),在全國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了地鐵車(chē)輛的跨線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)。

As型地鐵列車(chē)。

列車(chē)爬坡性能提升50%

據(jù)介紹,As型列車(chē)是介于A、B型地鐵之間的新車(chē)型,屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng),融合了兩種車(chē)型的優(yōu)點(diǎn),并擁有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。新車(chē)型車(chē)體最大寬度3米,最高運(yùn)行時(shí)速為100公里,6輛編組的最大載客量為2322人。列車(chē)還預(yù)留了8輛編組功能,通過(guò)增加車(chē)廂提高運(yùn)力,最大載客量可達(dá)到2716人,以滿(mǎn)足城市擴(kuò)容帶來(lái)的客流量激增。根據(jù)規(guī)劃,中車(chē)四方股份公司將為重慶5號(hào)線(xiàn)生產(chǎn)39列234輛As型列車(chē),首列車(chē)已于近日運(yùn)抵重慶進(jìn)行線(xiàn)路聯(lián)調(diào)試驗(yàn)。

被稱(chēng)作“山城”的重慶,山脈此起彼伏,地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)難度大,距離地面最深的地鐵站,位于近70米深的地下,是目前全國(guó)地鐵線(xiàn)中距地面最深的車(chē)站。我國(guó)原有的地鐵車(chē)型,其爬坡能力和載客量難以滿(mǎn)足重慶新建地鐵項(xiàng)目的需求。中車(chē)四方股份公司中標(biāo)重慶市地鐵5號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目后,通過(guò)兩年時(shí)間的研發(fā)創(chuàng)新,開(kāi)發(fā)出全新的As型地鐵列車(chē),爬坡能力與標(biāo)準(zhǔn)A、B型地鐵相比,列車(chē)爬坡性能提升50%。中車(chē)四方股份公司技術(shù)中心副主任蔣欣表示,As型列車(chē)爬坡性能的提升,可以減小山地、丘陵地形的地鐵工程挖掘深度,拐彎半徑小可減少建設(shè)征地面積,大幅降低建設(shè)成本和工程周期。

出現(xiàn)故障可以“自救援”

As型列車(chē)突破了地鐵救援的傳統(tǒng)模式,在其它車(chē)輛救援的基礎(chǔ)上,增加了“自救援”功能,大幅縮短線(xiàn)路救援時(shí)間,迅速恢復(fù)正常運(yùn)行,提高了運(yùn)營(yíng)效率。“列車(chē)在運(yùn)行中一旦出現(xiàn)故障,很容易趴窩導(dǎo)致停運(yùn),乘客出行受影響,自救援就是中斷故障部位的動(dòng)力,依靠健康列車(chē)提供動(dòng)力繼續(xù)運(yùn)行。”蔣欣介紹,6編組的As型列車(chē)作為一個(gè)整體控制網(wǎng)絡(luò),分為前后兩個(gè)“小編組”,各由一節(jié)車(chē)頭和兩節(jié)車(chē)廂組成,發(fā)生故障的“小編組”會(huì)被切斷運(yùn)行動(dòng)力,但保留照明、空調(diào)、影像等功能,不影響乘客舒適度;另一個(gè)“小編組”則獨(dú)立形成新的小網(wǎng)絡(luò),控制“小編組”為全車(chē)提供運(yùn)行動(dòng)力,“出故障的小編組會(huì)被另一個(gè)編組推或拉著走,避免了因故障停車(chē)影響地鐵運(yùn)營(yíng)和乘客出行。”蔣欣說(shuō),As型列車(chē)首創(chuàng)的“自救援”模式,為今后其它地鐵列車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)帶來(lái)了新思路,有望推廣到更多城市軌道交通中。

此外,As型列車(chē)還在地鐵領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通,不同廠家的地鐵列車(chē)進(jìn)行一致化的設(shè)計(jì),可以跨線(xiàn)路運(yùn)行。由于國(guó)內(nèi)地鐵生產(chǎn)廠家采用的信號(hào)系統(tǒng)不同,不同列車(chē)運(yùn)行時(shí)信號(hào)無(wú)法兼容,導(dǎo)致不同廠家的控制系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法“對(duì)話(huà)”交流,無(wú)法跨線(xiàn)混跑。As型列車(chē)在重慶地鐵5號(hào)線(xiàn)投入使用后,通過(guò)列車(chē)信號(hào)系統(tǒng)的兼容升級(jí)實(shí)現(xiàn)信息無(wú)縫對(duì)接,列車(chē)也可在5號(hào)線(xiàn)之外的線(xiàn)路上正常運(yùn)行,提高地鐵的綜合調(diào)度能力。

統(tǒng)計(jì)顯示,2002年以來(lái),中車(chē)四方股份公司共獲得9800余輛地鐵車(chē)輛訂單,為國(guó)內(nèi)外35條地鐵線(xiàn)路提供地鐵車(chē)輛,包括美國(guó)芝加哥、新加坡、中國(guó)香港、北京、天津、重慶、沈陽(yáng)、青島、鄭州等,實(shí)現(xiàn)了海內(nèi)外均衡布局,中車(chē)四方地鐵車(chē)輛贏得了中外客戶(hù)的好評(píng)與信賴(lài)。

半島全媒體記者　周曉荷　通訊員陳珂