原標題：太陽能發(fā)電板既能提升船只續(xù)航里程，又能兼顧艙內設備供電；電動系統(tǒng)研發(fā)取得多個實用新型專利授權——

青島造帆船“試水”新能源技術

今年上半年，瑪澤潤（青島）游艇有限公司（以下簡稱“瑪澤潤”）開足馬力，搶趕工期，生產車間內一派繁忙。

當下，新能源汽車產業(yè)發(fā)展呈現強勁勢頭，其產業(yè)鏈、價值鏈正在持續(xù)向交通、能源、信息通信等領域拓展，這也讓帆船游艇制造業(yè)從中受益。2023年，我國首艘純電動離岸雙體帆船發(fā)布，愈發(fā)明晰新能源化的發(fā)展走向，整個市場處在新一輪的上行周期。

“車間的全速運轉得益于快速增長的訂單量。”瑪澤潤員工告訴記者，“我們在去年9月到年底就已經接完去年下半年和今年一整年的訂單。目前，訂單仍在持續(xù)承接中，一些訂單只得往后順延。”

位于即墨區(qū)的女島港是制造與運輸船舶基地，瑪澤潤的廠區(qū)選址于此并與田橫島隔海相望。11年前，舉世矚目的12艘克利伯大帆船就是從這里入海，駛向環(huán)球航行的浩瀚旅程。

在當前的帆船市場中，“雙體式”逐漸成為個人消費者的主流選擇，而這正是瑪澤潤的拳頭產品。

“過去，我們主攻美國、歐洲、澳大利亞等海外市場。現在，我們以雙體式帆船為主力產品，在全球多個國家和地區(qū)熱銷。”在瑪澤潤總經理毛延偉看來，國內市場的客商增多、產品成交量提升后，公司目前的國內外訂單量比例已是“五五開”。

“五五開”的背后是整個帆船市場系統(tǒng)共振的結果，亦與瑪澤潤的發(fā)展定位相關。“相較于國外品牌，我們具有性價比優(yōu)勢。”毛延偉介紹，“我們生產的帆船、游艇出口價格在600萬-800萬元之間，而國外經銷商賣到1300萬元左右。”

雙體式帆船為何受歡迎？記者在采訪中了解到，相較于游艇，帆船帶給駕駛者的參與感與駕駛樂趣更多，船只的能源消耗更低，而雙體式帆船的船上空間寬敞、承載量更大，在節(jié)能、航速方面也均有較大優(yōu)勢。

“我們生產的雙體式帆船已遍布國內一些沿海城市，客戶主要集中在青島、大連、上海、三亞等，還有一艘停泊在太湖。下一步，我們將秉持國內和國際市場‘兩條腿走路’的發(fā)展策略，為國內消費者帶來更多的優(yōu)質產品。”毛延偉表示。

近日，在經歷激烈的航行比拼后，“青島號”賽隊率先沖線，獲得2023-24克利伯環(huán)球帆船賽賽程12第一名，這是該賽隊在本賽季中取得的第三場單賽程冠軍，也實現了第七賽段的雙連冠。而“青島號”就是瑪澤潤生產的大帆船。

瑪澤潤副總經理董安國告訴記者，作為克利伯環(huán)球帆船賽的重要載體，克利伯大帆船的安全性、精密度在比賽中至關重要，不僅關乎能否快速到達賽程點，更關乎帆船在最為嚴酷的環(huán)境中航行時能否保障船員的生命安全。

在克利伯大帆船的制造過程中，真空吸附工藝被首次引入青島，船體比傳統(tǒng)工藝減輕20%以上，并能有效減少有毒有害氣體的揮發(fā)。“那時，愿意給這么大的帆船做真空吸附工藝的企業(yè)屈指可數。真空吸附的過程長達數小時，一旦出現漏氣、結塊等意外，價值數十萬的船殼只能報廢。”董安國如此描述其中的技術難度。

當年，瑪澤潤就篤定了“智”造的發(fā)展方向——不斷加大技術研發(fā)。而這幾年，瑪澤潤對技術研發(fā)的追求，具體來說就是選擇新能源化。記者采訪相關部門和企業(yè)了解到，新能源化是當前帆船游艇制造的一個重要方向，其中，最常見的應用是太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)，就是通過安裝太陽能發(fā)電板來收集太陽能發(fā)電，既能提升船只續(xù)航里程，又能兼顧艙內設備供電。

“利用最新技術，在不補充燃料的情況下，鋪設大面積太陽能發(fā)電板的電動船可以在海上正常運行數月。”瑪澤潤一位技術人員告訴記者。

外地帆船企業(yè)與瑪澤潤有著共同的市場感知：太陽能發(fā)電板已是國內外客戶在定制帆船游艇時的必選項。而具有高科技、高效能、高質量特征的新能源化走向正是帆船制造企業(yè)必須引起重視的市場趨勢。

“我們重點加速電動系統(tǒng)的研發(fā)，嘗試采用國產優(yōu)質部件來替代電動系統(tǒng)中的關鍵部分，目前已獲得多個實用新型專利授權。”毛延偉告訴記者。

目前，海上休閑消費熱情持續(xù)攀升，帆船運動也在蓬勃發(fā)展。記者在采訪中了解到，青島現有20多家帆船游艇制造企業(yè)，與瑪澤潤一樣，道友船帆制造等從事帆船和游艇相關業(yè)務的企業(yè)希冀能夠在這一“航道”繼續(xù)開拓市場。

“從全國看，海上運動產業(yè)正面臨‘政府有政策、產業(yè)有空間、市場有需求、資源有基礎’的歷史機遇，青島同樣不斷釋放利好消息。”毛延偉舉例說，“1月，青島市自然資源和規(guī)劃局編制發(fā)布了《青島市郵輪游艇帆船碼頭專項規(guī)劃（2021-2035 年）》，到2035年，青島濱海岸線將形成7大碼頭群的總體布局，包括4處郵輪碼頭、53處游艇帆船碼頭和12處帆船下水點。這些將為帆船游艇制造企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，也堅定了我們持續(xù)加大新能源化研發(fā)力度的信心。”（青島日報/觀海新聞記者  許諾 實習生 王若昕）