有軌電車(chē)試運(yùn)行當(dāng)天引來(lái)眾多市民前來(lái)“嘗鮮 。”記者 馬藝峰 攝

昨日上午，全省首條有軌電車(chē)線(xiàn)路——城陽(yáng)區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線(xiàn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)為期3個(gè)月的試運(yùn)行。該項(xiàng)目全長(zhǎng)8.77公里，全部為地面線(xiàn)，整體呈東西走向，連接青榮城際鐵路城陽(yáng)火車(chē)站、商場(chǎng)、高校、城陽(yáng)中心區(qū)、春陽(yáng)路現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)(天安數(shù)碼城)等區(qū)域。線(xiàn)路起點(diǎn)位于城陽(yáng)區(qū)農(nóng)產(chǎn)品交易中心，沿和陽(yáng)路、華城路、春陽(yáng)路輻射，到達(dá)終點(diǎn)站前旺疃站，平時(shí)運(yùn)行速度為每小時(shí)40公里，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)70公里。全線(xiàn)共設(shè)有12個(gè)點(diǎn)和1座車(chē)輛場(chǎng)。

市民慕名 嘗鮮“測(cè)試緊鑼密鼓”

上午10時(shí)30分，記者和許多慕名前來(lái)的市民走進(jìn)準(zhǔn)時(shí)到站的有軌電車(chē)。寬敞、通透是記者上車(chē)后的第一感受，全車(chē)采用貫通設(shè)計(jì)，加上大大的玻璃窗，使采光性和觀景度非常好。開(kāi)車(chē)后，平穩(wěn)、安靜讓人印象深刻，或站或立都不會(huì)有坐公交車(chē)時(shí)那種搖晃不穩(wěn)的感覺(jué)。

得益于是在高于地面的專(zhuān)用軌道上行駛，有軌電車(chē)完全可以避免堵車(chē)之苦，僅需在路口過(guò)信號(hào)燈時(shí)暫停即可，因此，雖然運(yùn)行速度不快，但因暢通無(wú)阻，比開(kāi)車(chē)和坐公交車(chē)快得多，這一優(yōu)勢(shì)在上下班高峰期尤其明顯。“我們平時(shí)上班就怕堵車(chē)，經(jīng)常因?yàn)槎萝?chē)耽誤事，時(shí)間完全沒(méi)法控制。有軌電車(chē)完全可以解決這個(gè)困擾，希望能早日正式開(kāi)通，使我們‘上班族’出行更加方便、快捷。”特意前來(lái)體驗(yàn)的市民李敏告訴記者。

同樣一大早來(lái)坐車(chē)“嘗鮮”的還有家住城陽(yáng)區(qū)西田社區(qū)75歲的宋兆坤老漢和他的“老伙伴”們。“早就聽(tīng)說(shuō)城陽(yáng)要修有軌電車(chē)，我和幾個(gè)老哥們商量要來(lái)體驗(yàn)一下。這車(chē)開(kāi)得穩(wěn)，完全沒(méi)有以前老式鐵軌那種咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)捻懧?，坐在?chē)?yán)飼裰?yáng)、看著風(fēng)景太舒服了!”宋兆坤說(shuō)。

“有軌電車(chē)的駕駛員全部持專(zhuān)門(mén)的P證上崗，我們按照單、雙班為每輛車(chē)配備了一到兩名駕駛員，并專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)上崗了一批乘務(wù)員，每車(chē)2到3人。我們報(bào)批的票價(jià)為全程2元，但最終價(jià)格還要等正式開(kāi)通后，由主管部門(mén)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本來(lái)確定，可能會(huì)高于這個(gè)價(jià)格。乘坐有軌電車(chē)可以投幣或打卡，與乘坐公交車(chē)完全相同。目前計(jì)劃每隔10分鐘發(fā)一班車(chē)，每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早6點(diǎn)至晚9點(diǎn)，最終時(shí)間段由市交通委和市交通局研究后向社會(huì)公布。”青島公交集團(tuán)軌道巴士有限公司經(jīng)理任銀先介紹。“我們的駕駛員和技術(shù)人員現(xiàn)在一直在車(chē)上進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)目前掌握的情況來(lái)看，今后要將車(chē)輛調(diào)整為雙側(cè)開(kāi)門(mén)、雙向駕駛室，便于市民上下車(chē)和不同方向駕駛。”城陽(yáng)有軌電車(chē)項(xiàng)目部副經(jīng)理鄔揚(yáng)建介紹。

總投資10億元單公里造價(jià)全國(guó)最低

該項(xiàng)目從今年5月9日開(kāi)工，線(xiàn)路12個(gè)站點(diǎn)的平均站間距為759米，最大站間距為1247米，最小站間距為497米。正線(xiàn)采用雙線(xiàn)右側(cè)行車(chē)制，軌距1435毫米，全部采用低地板鋼輪鋼軌，站臺(tái)有效長(zhǎng)度為38米，預(yù)留有遠(yuǎn)期拓展空間。“該項(xiàng)目是我國(guó)第一個(gè)真正意義上以EPC(設(shè)計(jì)-采購(gòu)-施工)模式承建的有軌電車(chē)建設(shè)項(xiàng)目。作為目前國(guó)際上比較通行的一種承包模式，EPC項(xiàng)目通過(guò)采取設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工一體化管理，避免了各環(huán)節(jié)之間的相互制約和相互脫節(jié)的現(xiàn)象。使用這種承包模式不僅能對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度、成本和工期質(zhì)量進(jìn)行綜合監(jiān)控，還能避免建設(shè)中各環(huán)節(jié)互相制約和脫節(jié)的現(xiàn)象。正是得益于該模式，該項(xiàng)目才能在今年底按時(shí)達(dá)到空載試運(yùn)行條件。”鄔揚(yáng)建表示。該項(xiàng)目總投資10億元，單公里造價(jià)約1.14億元，處于全國(guó)最低造價(jià)水平。

特別值得一提的是，該項(xiàng)目中的有軌電車(chē)全部實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。今年2月，首輛有軌電車(chē)在南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司下線(xiàn)。車(chē)輛不僅采用了世界先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，還在全國(guó)首次采用鉸鏈轉(zhuǎn)向架技術(shù)。車(chē)上設(shè)有智能網(wǎng)絡(luò)控制、視頻控制和緊急報(bào)警等系統(tǒng)，可以最大限度保證車(chē)輛運(yùn)行安全。“有軌電車(chē)作為一種城市交通方式具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先，投資小，修筑1公里有軌電車(chē)線(xiàn)路所需的投資僅是1公里地鐵的15%，建設(shè)周期僅為地鐵的三分之一。其次，運(yùn)載量適中，介于地鐵、輕軌和公交車(chē)之間，可以根據(jù)客運(yùn)量輸送要求自由編組車(chē)輛單元。三是低碳環(huán)保，有軌電車(chē)不排放任何尾氣，其單位能耗與地鐵接近，僅為BRT快速公交車(chē)的四分之一至二分之一。”鄔揚(yáng)建介紹。由于城陽(yáng)區(qū)屬于新城區(qū)，道路平坦、寬闊，適合鋪設(shè)軌道，部分主干路網(wǎng)甚至可以稍加改造設(shè)置專(zhuān)有路權(quán)軌道，特別適合發(fā)展有軌電車(chē)項(xiàng)目。

據(jù)了解，目前，我國(guó)北京、上海、天津、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、蘇州和南京等城市已有現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路投入運(yùn)營(yíng)，另外還有70多個(gè)城市累計(jì)規(guī)劃約230余條現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路，總里程近5000公里。

城陽(yáng)區(qū)之所以能在全省率先開(kāi)通有軌電車(chē)，與城陽(yáng)區(qū)動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速聚集、壯大密不可分。近年來(lái)，位于城陽(yáng)區(qū)的棘洪灘街道以“全國(guó)最大的高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)化基地”為依托，已成為全國(guó)軌道交通產(chǎn)最密集的地區(qū)。這里聚集著南車(chē)股份公司、龐巴迪和南車(chē)有限公司等高速列車(chē)龍頭企業(yè)和80多家配套企業(yè)，年產(chǎn)值超過(guò)400億元，全國(guó)在線(xiàn)運(yùn)行的近七成動(dòng)車(chē)組從這里駛出。

本報(bào)記者 高峰 通訊員 李政