記者昨天獲悉，經(jīng)過充分的論證和前期應(yīng)用，青島機場新一代指揮調(diào)度系統(tǒng)正式投入運行，實現(xiàn)了主業(yè)生產(chǎn)運控模式的轉(zhuǎn)型升級，標志著青島機場“基于大數(shù)據(jù)支持下”的運行指揮決策、保障節(jié)點管控平臺已基本建成。

據(jù)介紹，新一代指揮調(diào)度系統(tǒng)“上崗”后，實現(xiàn)了航班保障現(xiàn)場運行管控模式的成功轉(zhuǎn)型。新系統(tǒng)結(jié)合中國航信的產(chǎn)品，由青島民航凱亞公司研發(fā)并實施。與機場傳統(tǒng)運控方式相比，新系統(tǒng)第一次整合了中國航信訂座和離港兩大系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，構(gòu)建了完整的航班保障數(shù)據(jù)源，為未來新機場的需求擴展奠定了基礎(chǔ)。青島機場成為國內(nèi)首家實現(xiàn)“航班保障移動管控”的機場，作業(yè)人員可通過配備移動手持終端實現(xiàn)自動排班，根據(jù)各自的航班保障任務(wù)，實時推送航班動態(tài)、實時報告保障進度，真正實現(xiàn)了調(diào)度與操作之間的信息雙向傳遞。指揮室可實時監(jiān)管每個航班的保障進程，實現(xiàn)精細化管控，有效提高航班正點率。

此外，新系統(tǒng)使運營保障效率得到有效提升。可動態(tài)計算保障資源的使用率，預(yù)警機場未來1小時、未來2小時的狀態(tài)情況，有利于機場提前調(diào)配資源，有效提升航班正點率。航班計劃制作時間由原來的4個小時縮短至40分鐘;航班配載信息由人工錄入變?yōu)樽詣訉?dǎo)入，同步改進了航班動態(tài)及人數(shù)信息傳遞模式，生產(chǎn)數(shù)據(jù)的及時性和準確性得以提高。有效減少了各保障部門間30%以上的對講通話量。 (記者 張譯心)