今天開出的列車中，就有可能是她們開的

建地鐵，是青島市民多年的夙愿與夢想。自1987年開始籌劃第一條地鐵線，經(jīng)過建設(shè)先驅(qū)二十余載的努力，青島地鐵夢終將成真。在地鐵建設(shè)過程中，無數(shù)個(gè)節(jié)點(diǎn) 、人物 、事件交織，成就了青島市首條地鐵線路。12月16日，伴隨著3號線北段的正式試運(yùn)營，建設(shè)者、列車司機(jī)、檢修工人 、后方調(diào)度人員將一起見證青島地鐵時(shí)代的到來。

為地鐵建設(shè)整整等待了15年

黃艦是一名土生土長的青島人，他于1982年在蘭州鐵道學(xué)院畢業(yè)之后，一直跟隨中鐵四局在鐵路上工作。1993年，黃艦得知青島正在籌建地鐵的消息 ，就返回家鄉(xiāng)，加入到了青島地下鐵道工程辦公室。據(jù)黃艦介紹，1993年結(jié)合當(dāng)時(shí)青島火車站廣場改建，青島實(shí)施了地鐵1號線青島站的建設(shè)，1995年就在火車站附近建成了220米長的車站和一段長達(dá)40米的區(qū)間隧道。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，地鐵1號線自西鎮(zhèn)始發(fā)至原先的國棉九廠，除此之外，1995年至2000年，地鐵1號線上還修建了一處試驗(yàn)段，從水清溝至原青紡醫(yī)院，包括一個(gè)車站和一段長達(dá)1公里多的區(qū)間，這個(gè)站最新規(guī)劃名稱叫開封路站，在如今的青島市中心醫(yī)院附近。“不少老青島應(yīng)該還記得當(dāng)年開工建設(shè)的情景。”

1995年12月份，國務(wù)院辦公廳下文暫停審批軌道交通項(xiàng)目，雖然青島地鐵建設(shè)暫停，但與此有關(guān)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作卻一直在延續(xù)。直到2008年，青島又正式啟動軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制、報(bào)批工作，黃艦也重新參與到青島地鐵的建設(shè)中來。2009年，青島市軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國家批復(fù)，此后地鐵3號線、2號線、1號線等在通過國家批復(fù)后紛紛開工，地鐵才真正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

在整個(gè)地鐵規(guī)劃建設(shè)中，黃艦一直都是其中的參與者。“青島地鐵的多條線路當(dāng)中有跨海段，這樣的施工難度非常大。”如今，黃艦參與青島地鐵的規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)22年了，面對青島地鐵首線3號線北段的開通，黃艦的眼里也滿含淚花。“從1993年回青籌建，直到2008年正式啟動，中間整整等待了15年。可以說，對我們老建設(shè)者來說，等待比建設(shè)的時(shí)間長。最早我們那批建設(shè)者當(dāng)中，有很多人已經(jīng)退休，甚至不在了，如今我能親眼看到青島地鐵的開通，也是一種榮幸和驕傲。”

160名列車司機(jī)當(dāng)中有11名女司機(jī)

徐娜是地鐵運(yùn)營公司客運(yùn)部乘務(wù)車間電客車上的一名女司機(jī)，不過在12月16日開通當(dāng)天，徐娜休班，所以她將作為志愿者在車站內(nèi)參與市民服務(wù)。“我家在城陽區(qū)，地鐵開通是家鄉(xiāng)的大事，所以，我和同學(xué)們畢業(yè)之后就趕緊回來為青島地鐵和青島市民們服務(wù)。”

徐娜是個(gè)90后，家住城陽區(qū)，是地道的青島人。“2013年我參加了地鐵集團(tuán)的培訓(xùn)生在濟(jì)南接受了正規(guī)的培訓(xùn)，從今年9月份開始上車作業(yè)。能在自己的家鄉(xiāng)開地鐵為島城人民服務(wù)，覺得非常激動。”徐娜告訴記者，她作為一名列車女司機(jī)非常驕傲。

據(jù)了解，目前地鐵運(yùn)營分公司的地鐵司機(jī)大約有160位，其中女司機(jī)有11人。目前每輛列車上大約會有2名司機(jī)，白班司機(jī)每天工作7至8個(gè)小時(shí)，夜班司機(jī)一般從下午四五點(diǎn)工作到晚上10點(diǎn)左右。徐娜告訴記者，此前她已經(jīng)在地鐵3號線上跑了上千公里了。相比男司機(jī)，女司機(jī)可能會有體力上的劣勢，不過徐娜卻認(rèn)為女司機(jī)的“細(xì)心、有耐心”卻是她們很大的優(yōu)勢。地鐵正式運(yùn)營之后，徐娜也將繼續(xù)為島城人員服務(wù)，把乘客安全舒適地送到目的地。

16名檢修工每天給列車“體檢”

葛興亮是青島地鐵集團(tuán)運(yùn)營分公司車輛部檢修車間檢修工班長，負(fù)責(zé)列車日常的檢修工作。葛興亮告訴記者，地鐵列車每天完成當(dāng)天的運(yùn)營任務(wù)后會回到安順路車輛段，車輛檢修人員就會像醫(yī)生一樣，對列車進(jìn)行一系列“體檢”。每輛列車的檢修過程在半小時(shí)到45分鐘左右。

葛興亮告訴記者，對列車的“體檢”方法也像人的體檢一樣，有“望聞問切”四個(gè)方面。其中，“望”是對車輛轉(zhuǎn)向架 、車底吊掛設(shè)備、內(nèi)裝設(shè)備等部件的安裝緊固情況進(jìn)行目視檢查，主要檢查螺栓、連接器有無松動情況，檢查輪對有無擦傷、檢查車輛內(nèi)部照明、座椅、扶手、LCD屏幕和電子地圖、等有無損壞;“聞”是用耳朵聽，主要判斷客室廣播喇叭有無損壞無聲現(xiàn)象，檢查客室內(nèi)裝、空調(diào)系統(tǒng)有無異常振動、異響等;“問”也就是和列車交流，問問列車“她哪里不舒服”，怎么問“她”呢?檢修人員會通過下載列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)中的黑匣子中的數(shù)據(jù)，分析了解列車運(yùn)行狀態(tài)，判斷列車各系統(tǒng)是否正在發(fā)生或稱曾經(jīng)出現(xiàn)過什么故障;“切”則是對列車進(jìn)行全面的“把脈”，主要通過一系列的試驗(yàn)，來驗(yàn)證車輛各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)是否符合運(yùn)營要求。重點(diǎn)檢查列車開關(guān)門和防擠壓功能、列車制動系統(tǒng)制動壓力、牽引控制安全防護(hù)等。

“像這樣的檢修，上線運(yùn)行的列車每天都要進(jìn)行一遍，以保證列車運(yùn)行安全。除此之外，還有每兩周檢、每三個(gè)月檢、每一年檢。這些檢查過程中，列車會進(jìn)行更深層次的維護(hù)。”據(jù)葛興亮介紹，目前安順路車輛段共有16名檢修工，負(fù)責(zé)所有列車的“體檢”工作。

調(diào)度中心監(jiān)控安全

地鐵列車在線上飛速行駛的時(shí)候，后方的工作人員又是如何來保證地鐵運(yùn)行安全的呢?青島地鐵運(yùn)營控制中心值班主任高榮亮給記者介紹了地鐵后方調(diào)度中心的運(yùn)營情況。

地鐵調(diào)度中心寬敞的空間里，設(shè)有三排工作臺，工作臺前面是大屏幕，上面可以顯示地鐵車站公共空間的情況，以及車輛運(yùn)行的情況。高榮亮介紹，調(diào)度中心包括電力調(diào)度、行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、信息調(diào)度多個(gè)崗位，調(diào)度工作人員通過內(nèi)部系統(tǒng)與運(yùn)行人員交流，以確保地鐵的正常運(yùn)行。

“電力調(diào)度掌管顯示屏上右側(cè)的白色區(qū)域，綠色表示已斷電的安全狀態(tài)，紅色表示已通電。”高榮亮告訴記者，調(diào)度中心里每人面前都有一臺電腦，上面會顯示車輛行駛過程中的各種信息，工作人員對它們需要密切關(guān)注。“一旦出現(xiàn)問題，電腦會自動彈出對話框來，不同顏色的對話框?qū)?yīng)著不同的嚴(yán)重等級，分為紅黃綠白四種。”

高榮亮介紹，如果列車一旦出現(xiàn)故障停在了軌道上，系統(tǒng)會發(fā)出危險(xiǎn)指令，然后工作人員會啟動程序，暫停后面列車的運(yùn)行，并告知列車運(yùn)行人員。“每4至5站之間有一段折返線，出現(xiàn)故障的列車會暫時(shí)停靠在折返線上，晚上再進(jìn)行修理，不會影響到后面列車的運(yùn)行。”文/圖 城市信報(bào)/信網(wǎng)記者 孫雅琴