電車5路線的首班車是青島市最早的，凌晨4時準時從火車站發往勝利橋，當城市中大多數人還沉浸在甜美的夢鄉中時，首班車司機就起身出發了，頂著凜冽的寒風，奔波在上班的路上，檢查車輛 、做好例保……

凌晨3:30：電車5路線首班車出場

每天凌晨3時10分，家住順興路的駕駛員馬大山就出門了，因為住的地方離利津路停車場較近，馬大山每天都是步行15分鐘去利津路停車場提車。3時30分首輛5路電車就緩緩行駛到火車站，開始了每天第一班車的行駛路程。

因為要開頭班車，馬大山每晚早早就上床睡覺，剛開頭班車時，為了能準時發車，馬大山得用兩個鬧鐘叫醒自己，現如今已形成生物鐘，習慣了這樣的作息時間，每天提前一小時就去停車場做好出車前的準備。春夏秋冬，年復一年，馬大山除非生病嚴重無法上班，否則無論刮風下雨他都堅持早早到站，駕駛第一班車準時發出，從未脫過崗。

今年53歲的馬大山說：“我1988年就來到了公交，一直從事駕駛工作。我認為開頭班車要有責任心，除了準點之外還要注意行駛安全，特別是遇到降溫雨雪天氣、路面結冰的情況，尤其要慢速行駛，注意保持車距。現在天氣寒冷，寧可自己早點出車，也不能讓乘客在雨雪中多等候。”馬師傅一再強調，這是自己的本職工作，這樣做都是應該的。

為御寒貼暖寶寶

5路車都是非空調車，雖然也有暖風，但遠比不上空調車的取暖效果。馬大山說,車上的暖風靠水箱水溫,頭班車凍了一夜,水溫上來得等到半程了。所以前半程即使很冷,也不敢開暖風,因為打開根本就是冷風。“大概到車程一半,水溫將近80℃的時候,我就先打開自己腳下的風口試試,覺得風是熱的了,再打開。”

但非空調車的密封性極差,即使開了暖風,駕駛位上也完全談不上溫暖。“主要是車門就在駕駛位旁,要反復開啟,車窗一顛簸也容易震開,加上駕駛座位腳下的離合器、剎車等位置也有孔進風,坐在這里從不到5點到中午,還是很受考驗的。”馬大山說。

為御寒,馬大山上身穿了4層厚厚的衣物:保暖衣、馬甲、羽絨襖,外加一個工裝大棉服。除此之外,他還有個御寒小竅門,就是貼暖寶寶:“現在還不到最冷的時候,今天就在后腰上貼了1片暖寶寶,再冷的話還會多貼。”馬大山說,反復開關門的時候,風常常吹得身上很疼,貼暖寶寶能緩解不少。

上身可以穿厚,腿上卻不敢穿厚。“腿上穿太厚不方便啊,太笨拙,影響踩剎車、離合和油門,就只多套了兩個護膝。”馬大山說,即使在車內駕駛,護膝也是非空調車駕駛員冬天的必備裝備。

出車前圍著車子兜一圈

每天3時左右，馬大山進入停車場后，先發動起自己的903號車，然后就圍著車輛轉一圈，檢查防凍液夠不夠，機油是否要加，看看輪胎氣壓足不足，大光燈、小光燈、轉向燈、霧燈是否正常等等。馬大山說：“按相關規定，出車前要做好車輛冬季例保工作，現在天氣寒冷，車子預熱需要一定的時間，所以必須要提前到達。”不僅如此，馬大山還熱心地幫助二班、三班的電車搭上集電桿，為同事提供了方便。

3點30分，他搭上集電桿，便駕車開往火車站。4點，903號車從火車站出發，4點40分到達勝利橋站，此時車廂溫度已經達到-2℃了。一路上大約能拉20余位乘客，其中一部分是公交職工，有幾位是打工的，因為經常乘坐首班車，大部分乘客都面熟。“盡管車上人少，但是好幾個人都站著，他們嫌座位太涼了。不過人上來多了，我倒感覺暖和點了。”馬大山告訴記者。每天，馬大山都要等到第三圈回到路隊時才能吃上一口飯，有時飯來不及吃便匆匆繼續參加運行了。

馬大山告訴記者：“我原本開的是一輛即將退役的舊電車，一跑起來到處進風，車廂就像半露天一樣。現如今換上新電車，我很滿足。”

“馬班是個熱心腸，他開頭班車風雨無阻”

由于5路線對接火車站，外來務工人員比較多，因此馬大山深受外地乘客的贊譽。對于特殊群體，他給予特別關照：遇到身體較差的老年人上車，他主動幫他們找座位;看見殘疾人走進車廂，他會說不用著急，等坐穩了我再開車;發現有拿大包行李的外地乘客，他會起身幫他們一把。那種有問必答和真情服務，讓乘客滿意、感動進而感激。不僅如此，路線上的職工都親切地喊他“馬班”，班組職工誰有困難，他會毫不猶豫地伸出雙手給予幫助，成為職工口中常稱贊的對象。

文/圖 記者 張林盛 通訊員 杲怡