原標(biāo)題：“進(jìn)度條”刷新！濰宿高鐵至青島連接線青島段開始架梁

5月30日，隨著首孔長(zhǎng)31.5米、重714.8噸的雙線箱梁精準(zhǔn)落在青島西風(fēng)河特大橋200號(hào)至201號(hào)墩之間，由山東鐵投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵二十五局承建的濰宿高鐵至青島連接線二標(biāo)段開始箱梁架設(shè)，標(biāo)志著該項(xiàng)目青島段由橋墩施工轉(zhuǎn)為上部結(jié)構(gòu)施工。

濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，線路自青鹽鐵路洋河口站引出，自東向西途經(jīng)青島、濰坊、日照三市，引入濰宿高鐵新建五蓮北站，線路全長(zhǎng)108.78公里。中鐵二十五局承建的黃島制梁場(chǎng)位于青島，主要承擔(dān)該連接線二標(biāo)段項(xiàng)目總計(jì)559孔箱梁的制、運(yùn)、架任務(wù)，其中雙線箱梁301孔，單線箱梁258孔。

據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理劉普前介紹，該梁場(chǎng)加大智能鋼筋剪切線、智能鋼筋彎曲機(jī)器人、定位網(wǎng)焊接設(shè)備等智能裝備使用，為箱梁供應(yīng)提質(zhì)增效。架梁過程面臨長(zhǎng)距離臨近既有線施工、線路坡度較大等難題，作業(yè)工況復(fù)雜、安全挑戰(zhàn)大。

為確保箱梁的順利架設(shè)，山東鐵投集團(tuán)濟(jì)青高鐵公司聯(lián)合中鐵二十五局濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目部，針對(duì)施工重點(diǎn)難點(diǎn)問題，與濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段研討專項(xiàng)施工方案，并強(qiáng)化臨近既有線施工管理，組織技術(shù)人員和施工班組嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)及安全交底。

“與以往路基直接采用橋機(jī)首架不同，此次首架處于橋梁段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用兩臺(tái)450噸輪軌式提梁機(jī)完成前3孔箱梁提梁上橋，為架橋機(jī)架梁創(chuàng)造條件，加快推動(dòng)標(biāo)段內(nèi)架梁施工。”該項(xiàng)目梁場(chǎng)負(fù)責(zé)人袁勤兵說道。

據(jù)悉，濰宿高鐵至青島連接線作為國(guó)家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中區(qū)域高鐵及連接線規(guī)劃的重要內(nèi)容和山東省規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分，建成后將對(duì)膠東半島與長(zhǎng)三角及更遠(yuǎn)地區(qū)的旅客往來(lái)和經(jīng)濟(jì)交流起到重大促進(jìn)和推動(dòng)作用。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮 通訊員 黃詩(shī)雯 于瓏飛）