原標(biāo)題：海量財經(jīng)丨全固態(tài)電池應(yīng)用加速落地，這兩家車企宣布2027年批量裝車

海報新聞記者 孫來彬 報道

近日，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上表示，從長期發(fā)展的角度看，規(guī)模化之后，液態(tài)三元電池和固態(tài)三元電池在理論上能夠做到固液同價。

孫華軍進(jìn)一步說明，產(chǎn)品力需要綜合考慮電池在車上的表現(xiàn)，包括壽命和充電性能。他指出，功率性能可能不是主要問題，核心在于充電。通過提高活性物質(zhì)占比和降低電解質(zhì)用量，可以從設(shè)計上保證成本較低。同時，保證制程的穩(wěn)定也是降成本的重要保障。

據(jù)了解，比亞迪已在2024年成功從試生產(chǎn)線上下線了60Ah全固態(tài)電池。孫華軍透露，比亞迪計劃在2027年左右啟動全固態(tài)電池的規(guī)模化示范和裝車應(yīng)用，并在2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車，有望在未來與液態(tài)電池達(dá)到同價水平。

無獨有偶。日前，中國第一汽車集團(tuán)公司首席科學(xué)家兼研發(fā)總院（科技創(chuàng)新管理部）高端汽車集成與控制全國重點實驗室主任王德平在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上透露，中國一汽于2014年開始研發(fā)全固態(tài)電池，以整車需求為指引，計劃2027年進(jìn)行小批量應(yīng)用。

記者了解到，固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)電解液電池具有顯著優(yōu)勢，其能量密度能夠超過400wh/kg，是目前液態(tài)三元鋰電池的2倍，裝車后續(xù)航能力也能夠大幅提升。此外，固態(tài)電池因為沒有液態(tài)電解質(zhì)，因此對低溫環(huán)境的耐受性更高，能夠克服電動車電池怕冷的難題。

近年來，工信部等多部門聯(lián)合發(fā)布一系列政策，明確提出要加速研發(fā)固態(tài)電池等新興電池技術(shù)。比如2023年1月發(fā)布的《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》以及2024年6月發(fā)布的《2024年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》均對固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用提出明確要求。

比亞迪與中國一汽在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局與進(jìn)展不僅體現(xiàn)了企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上的實力與決心，也為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著更多企業(yè)的加入，固態(tài)電池有望成為新能源汽車市場的新標(biāo)桿，引領(lǐng)行業(yè)向更加環(huán)保、智能的方向發(fā)展。