完成4.0,先補基礎(chǔ)課

海爾膠南工廠的流水線上使用的大多是德國庫卡機器人,這種機器人如今已經(jīng)大量出現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)現(xiàn)代化工廠當(dāng)中。“當(dāng)時在招標時,只有德國方面能夠給出機器設(shè)備數(shù)年不壞的承諾,在這一點上,國內(nèi)很多機器人生產(chǎn)企業(yè)不敢做直接回應(yīng)。”膠南工廠一位負責(zé)人坦言。

在一汽大眾佛山工廠,這家著名的“黑燈工廠”的全自動化生產(chǎn)車間內(nèi),工人只需設(shè)定好程序,焊接等一系列程序完全由機器人完成。和海爾一樣,這里使用的700臺機器人設(shè)備是由德國庫卡設(shè)計制造。

海爾和一汽大眾的案例,反映了中國制造在向4.0邁進時的尷尬。由于國內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)相對落后,在邁過“自動化”這個門檻時,還得依賴國外設(shè)備完成這一跳躍。

所以,會場內(nèi)外也傳出另一種聲音:中國工業(yè)還停留在2.0階段,如何搞4.0?即便中德之間密切合作,也會因為雙方實力差距過大而造成“代溝”。

就中國工業(yè)實力而言,國務(wù)院副總理馬凱在今年漢諾威消費電子展上曾說:“德國已經(jīng)完成工業(yè)3.0,而中國工業(yè)化發(fā)展歷史不長,大部分還有沒自動化和數(shù)字化,尚處在工業(yè)2.0階段,部分達到3.0水平。”

以世界頂尖的液壓件供應(yīng)商林德液壓為例,這個具有純正“德國血統(tǒng)”的液壓件供應(yīng)商,如今已由濰柴集團控股,是典型的中國公司了。在林德液壓濰坊工廠,目前所有零部件還需要從歐洲進口,之后完全按照德國標準在濰坊工廠總裝。

本報記者前去采訪時,在工廠車間時時能感受到這樣一種氛圍,無論是工人還是領(lǐng)導(dǎo)干部,都非常強調(diào)“工匠精神”,生產(chǎn)線上每個環(huán)節(jié)都要求做到嚴謹、專注、極致——像德國工人那樣,“在巴伐利亞山脈中耗費數(shù)年時間做好一顆螺絲釘”。

本報記者在和濰柴動力一位中層交流這種“工匠精神”時,對方表示,搞工業(yè)4.0,工業(yè)基礎(chǔ)強大是根本,有些人認為中國工業(yè)基礎(chǔ)不如德國,還搞什么工業(yè)4.0?但上個世紀五六十年代,中國一窮二白都搞出了“二彈一星”,現(xiàn)在為什么不能趕上去,先從“工匠精神”補起?

2.0也能用好互聯(lián)網(wǎng)

為什么德國提出工業(yè)4.0?

“因為德國是制造大國,制造強國,美國有強大的信息技術(shù)、芯片技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。美國人希望通過強大的信息技術(shù)聯(lián)盟與基因,自上而下地從信息角度管理和控制生產(chǎn)制造;而德國人則希望利用自己在制造方面的優(yōu)勢,自下而上地推進智慧生產(chǎn)。”2015年福布斯中國潛力企業(yè)創(chuàng)新峰會上,SAP中國研究院院長李瑞成這樣說。

“無論是美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、德國工業(yè)4.0,還是‘中國制造2025’,都是為了搶占國際產(chǎn)業(yè)競爭制高點。”此次世界互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)大會上,經(jīng)濟日報社社長徐如俊說,國情不同,制造業(yè)基礎(chǔ)不同,工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路徑和模式也必然有所不同。　在徐如俊看來,國內(nèi)企業(yè)不可能齊步走。中國企業(yè)要把好的理念、經(jīng)驗和制造企業(yè)的自身實際結(jié)合起來,以解決質(zhì)量、管理、品牌、設(shè)計等各方面的問題。“我國制造業(yè)必須走工業(yè)2.0補課、工業(yè)3.0普及、工業(yè)4.0示范的并聯(lián)式發(fā)展道路。”

在世界互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)大會上,聯(lián)想集團副總裁王紅光分享了聯(lián)想的一個“比較小的案例”,他下面的話更像是給在座的中小企業(yè)打氣,“雖然(案例)很小,也就意味著大多數(shù)企業(yè)都是有機會,也有自己的預(yù)算,是能夠先啟動的。”

德國國家科學(xué)與工程執(zhí)行主席團成員赫爾茨克和中國工程院院士鄔賀銓則認為,雖然中國工業(yè)基礎(chǔ)相對落后,但這并不代表著中國企業(yè)不能實現(xiàn)工業(yè)4.0的跨越和轉(zhuǎn)變。“中國提‘互聯(lián)網(wǎng)+’,哪怕企業(yè)只是在2.0階段,互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、思維都是可以用到企業(yè)上的,并不是只有到了3.0才能‘互聯(lián)網(wǎng)+’。”　鄔賀銓說。

很多中國企業(yè)從現(xiàn)狀出發(fā),在售后服務(wù)上努力擁抱互聯(lián)網(wǎng),向工業(yè)4.0邁進。以雷沃重工為例,國內(nèi)農(nóng)機技術(shù)落后國外幾十年,一時半會追不上,雷沃重工就在國外設(shè)立研發(fā)中心,讓企業(yè)核心技術(shù)與世界一流水平同步。但中國的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一點不差,在售后上雷沃重工充分運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),在拖拉機上安裝了遠程監(jiān)控系統(tǒng),這樣可實時監(jiān)控拖拉機工作狀態(tài),提前做故障預(yù)警,這極大地提升了用戶體驗,縮減了售后服務(wù)成本。

生產(chǎn)機器人的青島寶佳也在售后上著力。以前機器人出了小問題,用戶不懂現(xiàn)場處理不了,企業(yè)人員得一次次打飛的解決問題,售后成本高昂,也非常滯后。現(xiàn)在在遠程監(jiān)控平臺就可以看到寶佳機器人在全國各地的工作狀態(tài),提前做好預(yù)防。同時,遠程監(jiān)控又會形成工業(yè)機器人的大數(shù)據(jù),通過大數(shù)據(jù)分析可預(yù)測市場,為客戶提供定制服務(wù)。

像青島寶佳這樣的企業(yè),正是赫爾茨克眼里“創(chuàng)新的主體”。在德國,正是像寶佳這樣的大批中小企業(yè)的強勁的創(chuàng)新能力支撐了“德國制造”。在世界互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)大會上,赫爾茨克強調(diào),未來中國工業(yè)化改革不僅僅是海爾這樣的巨頭參與,更需要廣大的中小企業(yè)廣泛參與,“企業(yè),而不是政府,才是創(chuàng)新的主體。”