“以前早晚高峰等車，經(jīng)常要等好幾分鐘，有時候還擠不上車，真是頭疼。”

近日，隨著首班預(yù)約式公交車開出，青島城運控股公交集團正式開啟“濱江路公交停車場—海泊河公園地鐵站”預(yù)約式公交線路的試運行，市民只需通過手機小程序平臺線上預(yù)約，乘車時打卡、掃碼或投幣支付1元，即可享受“車跟人走”的便捷服務(wù)。

這一模式不僅減少了市民的候車時間，也避免了傳統(tǒng)公交線路空駛或擁擠的現(xiàn)象，實現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置。讓公交服務(wù)從“人跟車走”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;車跟人走”，也標志著青島市在構(gòu)建智慧城市交通體系方面又邁出了重要一步。

近年來，居民出行方式的多樣化、公交行業(yè)普遍虧損等現(xiàn)實情況讓全國各地公交行業(yè)“犯了難”，青島公交同樣面臨著破局自救的困境。想要破局，還得看局中人。當下，城市更新建設(shè)加快推進，青島公交也進行著不斷地變革。從定制公交到“寶寶巴士”再到“響應(yīng)公交 網(wǎng)約快線”……“公交+”打破了原有的公交生活圈，更好的服務(wù)市民出行。青島市交通運輸局數(shù)據(jù)顯示，2024年，青島常規(guī)公交客流日均194.32萬人次，同比增長4.42%。

從“傳統(tǒng)公交”到“智慧出行”，“公交+”的創(chuàng)新和發(fā)展，正在引領(lǐng)城市公交轉(zhuǎn)型升級新趨勢。這不僅滿足了個性化的運營需求，同時也為公共交通行業(yè)注入了新的活力：市南巴士公司與青島弘毅中學進一步合作，為學生在學工期間提供了更加精細化、人性化的服務(wù)，推出“學工定制專車”，解決了近400名學生的出行難題；西海岸新區(qū)真情巴士26路自2014年升級為“菜農(nóng)專線”以來，服務(wù)菜農(nóng)十萬余人次，為紅石崖、王臺周邊十余個村莊的老年人實現(xiàn)了增收；針對晚班族“吃飯難、吃熱飯更難”的痛點，青島城運控股公交集團在375路線上推出“深夜食堂”服務(wù)，為深夜歸家的乘客提供一份便捷與溫馨……

當然，市民對于公交的需求不僅要“走得通”，也要“走得舒適”。對于城市公交而言，如何提升對“人”的關(guān)懷才是核心要義。比如，“響應(yīng)式公交”上，部分乘客可能習慣了傳統(tǒng)模式的逢站必停，對于新規(guī)需要一定時間適應(yīng)，有可能會有坐過站等情況；“公交+“與互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)密切相連，對于行動不便或老年乘客應(yīng)給予更多的關(guān)注和照顧；“寶寶巴士”要求車輛在“瘦身”的同時也要警惕“一刀切”等情況，要分析好客流情況，使其可能變成一張流動的城市名片。

隨著青島公交線網(wǎng)的不斷優(yōu)化，公共交通系統(tǒng)整體效能將不斷提升，市民出行也會更順暢、更便捷。在細微處下功夫，持續(xù)打通便民交通的“神經(jīng)末梢”，最大限度滿足群眾所需所盼。在未來，相信“公交+”能持續(xù)探索更多場景應(yīng)用，逐步織就多層次公交線網(wǎng)，為市民出行更好賦能。

信網(wǎng)評論員 李源菁